Minä pyörin

Ford Motor Companyn kuuluva Volvo aloitti toimintansa kahdeksankymmentä vuotta sitten. Ensimmäinen Volvo, ÖV4 eli Jakob, valmistui vuoden 1927 keväällä. Volvon juuret Suomessa ovat miltei yhtä vanhat, sen ensimmäinen maahantuoja perustettiin heti seuraavana vuonna. Jo sitäkin ennen oli Turussa ehditty myydä ensimmäiset Volvot Keskusautohalli Oy:n toimesta.

Jos Volvo on vahvasti ruotsalainen brandi, niin on se myös perin juurin Suomalainenkin. 1950- ja 1960- luvuilla kymmeniä tuhansia suomalaisia muutti työn perässä Ruotsiin. Monet heistä päätyivät Volvon Torslandan-tehtaille.

Samaan aikaan Volvo Auto keräsi Suomalaistuotteita kruunuja vastaan vietäväksi Ruotsiin ja sai näin tuontilupia Volvoille. Myös suomalaiset alihankkijat ovat päässeet leivänsyrjään ja kansainvälistymään Volvon suojissa. Yhä 1970-luvun lopussa Volvo osti Suomesta enemmän kuin myi tänne autoja.

Suomalaiset ovat aina arvostaneet Volvoa. Sen markkinaosuus on meillä maailman toiseksi korkein, noin seitsemän prosenttia. Vieläkin näkee ajossa harrastajien huolella vaalimia PV444, Duett, Amazon ja Pyhimys – Volvoja.

Volvon markkinoinnin todellinen onnenpotku (Product Placement) tapahtuikin juuri Volvo P1800 – mallille, kun englantilainen tv-yhtiö osti sellaisen Pyhimys-sarjassa kurvailleelle päähenkilölle (Roger Moore).

Volvo tunnetaan nykyäänkin nopeista, mutta ennen kaikkea turvallisista autoistaan. Monet turvallisuusinnovaatiot ovat ensin esitelty Volvoissa ja yleistyneet vasta sitten myös muihin merkkeihin. Volvo on (Saabin kanssa) ainoita tehtaita maailmassa, jotka suunnittelevat ja testaavat autojaan myös hirvikolarin varalle. Volvo onkin sijoittanut paljon passiiviseen (onnettomuuksia vähentävään) ja aktiiviseen (loukkaantumisia estävään) turvallisuuteen.

1944 Turvakehikko
1944 Laminoitu tuulilasi

1959 Kolmipisteturvavyöt edessä

1960 Pehmustettu kojelauta
1964 Ensimmäisen selkä menosuuntaan asennettava lasten turvaistuimen prototyyppi
1966 Törmäysenergiaa sitovat törmäysvyöhykkeet edessä ja takana
1967 turvavyöt takaistuimella
1968 Niskatuet edessä
1969 Kolmipiste-rullaturvavyöt edessä

1972 Kolmipisteturvavyöt taakse
1972 Selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin ja lapsilukot
1973 Kokoonpainuva ohjauspylväs
1974 Energiaa sitovat puskurit
1974 Polttoainesäiliön sijoittaminen taka-akselin etupuolelle
1978 Lapsityyny

1982 Turvavöiden altaliukumisen estävä rakenne kaikilla istuimilla
1982 Laajakulmaiset ulkopeilit
1984 ABS-jarrut (Anti-lock Braking System)
1986 Lisäjarruvalo
1986 Kolmipisteturvavyö keskimmäiselle takaistuimelle
1987 Kuljettajan turvatyyny

1990 Integroitu lastenistuin
1991 SIPS-sivutörmäyssuoja (Side-Impact Protection System)
1991 Automaattinen korkeuden säätö etuturvavöissä
1993 Kolmipiste-rullaturvavyöt vakiona kaikilla istuimilla
1994 SIPS-sivuturvatyynyt (side-impact airbags)
1997 ROPS-kierähtämissuojajärjestelmä
1998 WHIPS-piiskanheilahdussuojajärjestelmä
1998IC-turvaverhot (Inflatable Curtain)

2000 ISOFIX-kiinnitysjärjestelmä lastenistuimille
2000 Kaksivaiheiset turvatyynyt
2001 Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002 Parannettu kierähtämissuojajärjestelmä (ROPS)
2002 RSC-kierähdyksenesto (Roll Stability Control)
2003 IDIS-järjestelmä (Intelligent Driver Information System)
2003 Takaturvavöiden muistuttaja (S40 ja V50)
2003 Uusi, patentoitu keularakenne vähentää törmäysvoimia
2004 Vettä hylkivä lasi
2005 Oviin asennetut IC-turvaverhot

Ihmiset jotka voivat melko vapaasti valita autonsa päätyvät usein Volvoihin. Tästä on selkeänä osoituksena Volvon erittäin suuri osuus työsuhdeautojen joukossa. Hyvänä esimerkkinä voisi mainita myös paavin. Saksalaissyntyisen paavi Benedictus XVI virka-auto on Volkswagen Phaeton – limusiini. Kesällä 2006 Paavi vaihtoi aiemmin henkilökohtaisessa käytössään olleen 1999 vuosimallin VW Golfinsa uuteen Volvon V8-moottorilla varustettuun XC90-malliin.

Paavin uudesta Volvosta, Volvo-nimi on muuten johdettu latinan sanasta volvere (minä pyörin), kiertää vatikaanissa oheinen kertomus:

Eräänä päivänä paavi lähtee asioilleen Rooman ulkopuolelle. Hän astuu uuteen yksityiseen Volvoonsa ja kuljettaja lähtee ajamaan moottoritietä. Paavi koputtaa ikkunaan ja sanoo, "Antaisitteko minun ajaa".

Kuljettaja sanoo, "Minun ei odoteta sallivan sellaista."

Paavi vastaa "Tämä on minun henkilökohtainen autoni, minulla on ajokortti ja kaikki. Enkä kerro kenellekään."

Kuljettaja ei vieläkään suostu. Lopulta paavi sanoo "Entä jos sanon, että antamalla minun ajaa pääsette suoraan taivaaseen."

Kuljettaja ajaa sivuun ja paikkoja vaihdetaan.

Paavi lähtee ajamaan. 90 km/t. 100 km/t. Hetken päästä hän suorastaan lentää tietä pitkin 150 km/t, kun poliisi lähtee perään ja ajaa heidät kiinni.

Poliisi tulee ulos autosta, koputtaa ikkunaan, paavi painaa ikkunan auki. Poliisi sanoo "Odottakaa hetki."

Hän menee takaisin radiolähettimensä luo kysyen päälliköltä "Mitä pitäisi tehdä kun pysäyttää jonkun TODELLA tärkeän?"

Päällikkö kysyy "Kuten kenet?"

Poliisi sanoo "Tarkoitan jonkun TODELLA, TODELLA tärkeän?"

Päällikkö kysyy "Kuka se on?"

Poliisi sanoo "Tarkoitan, että tämä kaveri on TODELLA, TODELLA, TODELLA tärkeä!!"

Päällikkö karjuu: "No kuka se oikein on?".

Poliisi sanoo "En minä tiedä, mutta hänellä on paavi autonkuljettajanaan!!"

Haastajan paluu

Isuzu Motors Ltd. (Isuzu Jidosha Kabushiki-gaisha) palaa tauon jälkeen suomen markkinoille. Takavuosina tunnettuja Isuzu-malleja olivat Bellet-henkilöautot, Campo-Pickupit ja Trooper maasturit. Isuzua on myyty myös Bedford sekä Opel Frontera ja Opel Monterey brandeilla. Rekisteristä löytyy vieläkin yli 1.600 keski-iältään 18,5 vuotiasta Isuzu-merkkistä autoa. Ensimmäiset Isuzut tulivat suomeen jo vuonna 1965.

Isuzu tunnetaan lisäksi dieselmoottoreistaan, joita se on valmistanut myös muille merkeille, esim. Renaultille (3,0 V6), Opelille (Corsa ja Combo 1,7 l), Hummerille (H1) ja Saabille (9-5 3,0 V6 Tid). Isuzu kuului aiemmin GM:n leiriin, mutta nykyään Toyota on 5,9 prosentilla sen kolmanneksi suurin omistaja.

Tuonnin aloittaa Simetron Group, joka tuo Suomeen ja Baltiaan myös Hyundai- ja Suzuki-merkkisiä autoja. Aluksi tuontiohjelmassa on vain viime syksynä Pariisin autonäyttelyssä esitelty D-Max-avolavamalli, mutta Simetron harkitsee myös mm. maasturin maahantuontia.

D-MAXin asiakastoimitukset alkavat loppukesästä. Suomeen tuotavat mallit valmistetaan Isuzun tehtailla Thaimaassa. Tänä vuonna on maahantuojan tavoitteissa myydä 150 ja ensi vuonna 400 autoa. Vuoden 2009 tavoitteeksi on jo asetettu 20 prosentin osuus Suomen avolavamarkkinoista. Isuzu D-MAX 4X4:n hinnat ovat 25.900 eurosta 45.500 euroon.

Avolavakauppa on käynyt hyvin, vaikka muuten autokaupassa on odoteltu uusia veroratkaisuja. Tosin kilpailukin on kovaa, siitä pitävät huolta mm. Toyota Hilux, Nissan Navara, Ford Ranger ja Mitsubishi Kaot L200.

Mielenkiinnolla odotan millaisen markkinointistrategian Simetron valitsee. Isuzun hinta ja takuu ovat varmasti keskeiset myyntiargumentit, mutta kuinka paljon tehdään media- ja brandimainontaa ja paljonko keskitytään välittömään kaupantekoon tähtäävään suoramarkkinointiin?

Jostain syystä suomalaista maahantuojaa ei vielä tehtaan nettisivuilta löytynyt. Myöskään suomenkielisiä nettisivuja ei tuotteelle vielä ole tehty. Tämä tuntuu todella ihmeelliseltä, kun ottaa huomioon kuinka tärkeässä roolissa netti nykyään autokaupassa on.

Toyota on nyt kiistaton ykkönen

Sakichi ja Kiichiro Toyodan vuonna 1933 perustama, Toyota Motor Company on noussut suurimmaksi autonvalmistajaksi kun se myi tämän vuoden ensimmäisellä kvartaalilla 2,35 miljoonaa autoa. Samaan aikaan 81 vuotta ykköspaikkaa hallinnut General Motors sai tyytyä 2,26 miljoonaan autoon.

Toyota Motor Companyn (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino, Scion) pitkä marssi autoteollisuuden maailmanvaltiaaksi alkoi 1950-luvulla, jolloin Toyotia alettiin myydä Yhdysvalloissa. Suomi sai kunnian vuonna 1964 toimia Toyotan Euroopan valloituksen sillanpääasemana ja koemarkkinana.

Heti Sodan jälkeen, jo vuonna 1947, sadastuhannes Toyota näki päivänvalon. Miljoonas auto valmistui vientiin vuonna 1969. Viiden miljoonan auton raja saavutettiin 1975, 10 miljoonaa jo 1979 ja 20 miljoonaa 1985. Kaksituhattaluvulle tultaessa valmistustahti on vain jatkanut kiihtymistään.

Vuoden 2006 maailmanlaajuinen tuotanto oli 9,04 miljoonaa autoa. Tänä vuonna Toyota aikoo myydä 9,42 miljoonaa ajoneuvoa.

General Motorsin eli GM:n (Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall) vanhimman osan Olds Motor Vehicle Companyn perusti Ransom E. Olds vuonna 1897. Viime vuonna GM valmisti maailman laajuisesti yhteensä 9,09 miljoonaa ajoneuvoa.

GM:n jatkuvat tappiot (2005 yli 10 miljardia ja 2006 yli 4 miljardia dollaria) ovat ajaneet sen vähentämään tuotemerkkejään, joita sillä on edelleen yli kaksi kertaa enemmän kuin Toyotalla, ja muutenkin kirkastamaan markkinointistrategioitaan. Samaan aikaan GM on joutunut luopumaan osuudestaan Subaruja valmistavassa Fuji Heavy Industries – yhtymästä ja Isuzu Motorsista Toyotan hyväksi.

Vastuu siitä kuinka pitkäikään Toyota saa pitää ykköspaikkansa, lankeaa pitkälti ensi vuonna markkinoille tulevalle uudelle Toyota Corollalle ja tuleville hybrid-autoille. Tässä kilpailussa General Motorsia tuskin auttaa edes sen yhteisyritys venäjällä Ladan kanssa.