Yksilöllinen ratkaisu

Enpäs tiedä kuka tämän mainoksen on suunnitellut ja mitä sillä on haluttu kertoa. Toyotan suurin vika on mielestäni juuri tuo jokapäiväisyys ja yksillöllisyyden puute. Ehkäpä jotkut haluavat tehdä "turvallisen valinna"?

Tylsempää ratkaisua en autovallinnakseni juuri keksisi, kuin puolaisella dieselmoottorilla varustettu turkissa valmistettu harmaa Toyota Avensis. Oli se autona sitten kuinka hyvä tahansa...

Nopeako?

Arvaa mitä...

tässä mainostetaan?

Ansa

Haastajan paluu

Isuzu Motors Ltd. (Isuzu Jidosha Kabushiki-gaisha) palaa tauon jälkeen suomen markkinoille. Takavuosina tunnettuja Isuzu-malleja olivat Bellet-henkilöautot, Campo-Pickupit ja Trooper maasturit. Isuzua on myyty myös Bedford sekä Opel Frontera ja Opel Monterey brandeilla. Rekisteristä löytyy vieläkin yli 1.600 keski-iältään 18,5 vuotiasta Isuzu-merkkistä autoa. Ensimmäiset Isuzut tulivat suomeen jo vuonna 1965.

Isuzu tunnetaan lisäksi dieselmoottoreistaan, joita se on valmistanut myös muille merkeille, esim. Renaultille (3,0 V6), Opelille (Corsa ja Combo 1,7 l), Hummerille (H1) ja Saabille (9-5 3,0 V6 Tid). Isuzu kuului aiemmin GM:n leiriin, mutta nykyään Toyota on 5,9 prosentilla sen kolmanneksi suurin omistaja.

Tuonnin aloittaa Simetron Group, joka tuo Suomeen ja Baltiaan myös Hyundai- ja Suzuki-merkkisiä autoja. Aluksi tuontiohjelmassa on vain viime syksynä Pariisin autonäyttelyssä esitelty D-Max-avolavamalli, mutta Simetron harkitsee myös mm. maasturin maahantuontia.

D-MAXin asiakastoimitukset alkavat loppukesästä. Suomeen tuotavat mallit valmistetaan Isuzun tehtailla Thaimaassa. Tänä vuonna on maahantuojan tavoitteissa myydä 150 ja ensi vuonna 400 autoa. Vuoden 2009 tavoitteeksi on jo asetettu 20 prosentin osuus Suomen avolavamarkkinoista. Isuzu D-MAX 4X4:n hinnat ovat 25.900 eurosta 45.500 euroon.

Avolavakauppa on käynyt hyvin, vaikka muuten autokaupassa on odoteltu uusia veroratkaisuja. Tosin kilpailukin on kovaa, siitä pitävät huolta mm. Toyota Hilux, Nissan Navara, Ford Ranger ja Mitsubishi Kaot L200.

Mielenkiinnolla odotan millaisen markkinointistrategian Simetron valitsee. Isuzun hinta ja takuu ovat varmasti keskeiset myyntiargumentit, mutta kuinka paljon tehdään media- ja brandimainontaa ja paljonko keskitytään välittömään kaupantekoon tähtäävään suoramarkkinointiin?

Jostain syystä suomalaista maahantuojaa ei vielä tehtaan nettisivuilta löytynyt. Myöskään suomenkielisiä nettisivuja ei tuotteelle vielä ole tehty. Tämä tuntuu todella ihmeelliseltä, kun ottaa huomioon kuinka tärkeässä roolissa netti nykyään autokaupassa on.

Toyota on nyt kiistaton ykkönen

Sakichi ja Kiichiro Toyodan vuonna 1933 perustama, Toyota Motor Company on noussut suurimmaksi autonvalmistajaksi kun se myi tämän vuoden ensimmäisellä kvartaalilla 2,35 miljoonaa autoa. Samaan aikaan 81 vuotta ykköspaikkaa hallinnut General Motors sai tyytyä 2,26 miljoonaan autoon.

Toyota Motor Companyn (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino, Scion) pitkä marssi autoteollisuuden maailmanvaltiaaksi alkoi 1950-luvulla, jolloin Toyotia alettiin myydä Yhdysvalloissa. Suomi sai kunnian vuonna 1964 toimia Toyotan Euroopan valloituksen sillanpääasemana ja koemarkkinana.

Heti Sodan jälkeen, jo vuonna 1947, sadastuhannes Toyota näki päivänvalon. Miljoonas auto valmistui vientiin vuonna 1969. Viiden miljoonan auton raja saavutettiin 1975, 10 miljoonaa jo 1979 ja 20 miljoonaa 1985. Kaksituhattaluvulle tultaessa valmistustahti on vain jatkanut kiihtymistään.

Vuoden 2006 maailmanlaajuinen tuotanto oli 9,04 miljoonaa autoa. Tänä vuonna Toyota aikoo myydä 9,42 miljoonaa ajoneuvoa.

General Motorsin eli GM:n (Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall) vanhimman osan Olds Motor Vehicle Companyn perusti Ransom E. Olds vuonna 1897. Viime vuonna GM valmisti maailman laajuisesti yhteensä 9,09 miljoonaa ajoneuvoa.

GM:n jatkuvat tappiot (2005 yli 10 miljardia ja 2006 yli 4 miljardia dollaria) ovat ajaneet sen vähentämään tuotemerkkejään, joita sillä on edelleen yli kaksi kertaa enemmän kuin Toyotalla, ja muutenkin kirkastamaan markkinointistrategioitaan. Samaan aikaan GM on joutunut luopumaan osuudestaan Subaruja valmistavassa Fuji Heavy Industries – yhtymästä ja Isuzu Motorsista Toyotan hyväksi.

Vastuu siitä kuinka pitkäikään Toyota saa pitää ykköspaikkansa, lankeaa pitkälti ensi vuonna markkinoille tulevalle uudelle Toyota Corollalle ja tuleville hybrid-autoille. Tässä kilpailussa General Motorsia tuskin auttaa edes sen yhteisyritys venäjällä Ladan kanssa.

Titaanien taisto

Auton valmistuksessa on vaikea tehdä kunnon tulosta pelkillä perusautoilla. Kilpailu niissä on yksinkertaisesti aivan liian kovaa. Tämä selittänee autotehtaiden satsaukset brandimarkkinointiin ja kovan hingun päästä automalleillaan premium-ryhmään.

Hyvänä esimerkkinä tästä ovat Toyotan Lexus, Nissanin Infiniti, Hondan Acura ja Fordin Jaguar, Range Rover sekä Volvo. Toinen tapa tehdä sama asia on tuoda markkinoille perusautoista tehokkaammalla moottorilla ja runsaammalla varustuksella kuorrutettuja erikoisversioita, kuten Skoda Octavia RS tai Honda Civic Type R.

Menestysresepti on yksinkertainen: Perusauton kanssa jaetut alhaiset kustannukset yhdistettyinä premiumbrandin reiluun katteeseen. Valmistajan kannalta auton kilohinta onkin eri merkeillä ja malleilla lähes sama. Brandi on se lisäarvo jolla tehdään tulosta. Monien valmistajien autot koostuvat 70–80 prosenttisesti samoista komponenteista, mutta lopputulokset näyttävät kuitenkin erilaisilta, niin kuin hintalaputkin.

Fordin suojissa Jaguar on lähtenyt toden teolla testaamaan brandinsa rajoja. Nopeista urheiluautoistaan ja loistoluokan sedaneistaan tunnettu valmistaja on tuonut markkinoille diesel-mallin ja heti perään myös farmarimallin. Jaguaarin tuottama etuvetoinen kansanmalli X-type puolestaan perustuu pitkälti Ford Mondeon tekniikkaan.

Kova vääntö tullaan näkemään lähivuosina automaailman suunnannäyttäjien, siis saksalaisten premiumbrandien, kesken ykköspaikasta. Paikasta auringossa kisaavat perinteisesti Mersu ja BMW, mutta Audi on jo vaihtanut pienempää pesää ja laittanut tallan pohjaan.

BMW on kepittänyt laatuongelmiensa kanssa kamppailleen, aiemmin niin selkeän ykkösen, Mersun ohi. Vuoden 2005 tilastojen mukaan BMW:tä tehtiin 1,122 milj. ja Mersuja 1,092 milj. kappaletta. Samaan aikaan puolestaan valmistettiin 823.136 Audia. Vaikkei näistä luvuista sitä pystykään päättelemään, niin etu on selvästi Audin puolella.

Audin tuotannon takana on VAG-konsernin tuki (VW 3.051.878 kpl, Skoda 494.127 kpl ja Seat 405 019 kpl, Bentley 9.560 kpl, Lamborghini 1.436 kpl ja Bugatti muutama kappale vuodessa käsityönä). Tämä merkitsee yhteensä siis lähes viiden miljoonan auton tuotantokoneistoa. Mersullakin on DaimlerChryslerin, maailma toiseksi suurimman autotehtaan, tuki taustajoukoissaan (Chrysler 733.869 kpl, Dodge 1.367.000 kpl, Jeep 625.100 kpl, Smart 124 300 kpl ja Maybach noin 1.000 kpl). BMW:lle Ministä (184.357 kpl) saati Rolls-Roycesta (796 kpl) ei juuri ole ollut apua tässä kilpailussa.

Mersun vaikeutena on ollut konsernin amerikkalaisen osan jatkuva tappiollisuus. Chryslerin moninaisena ongelmana ovat lisäksi suuret eläkevastuut. Julkisuudessa onkin esitetty Chryslerin tulevan myyntiin lähitulevaisuudessa.

Tehdas ennustaa Audin valmistusmääriksi kolmen vuoden päästä 1,114 milj. kappaletta. Ralph Weyler, Head of Marketing and Sales, lupaa toiveikkaana vuoden 2015 lopussa Audille paalupaikan.

Nokia ei pysy Googlen perässä

Nokia ylsi parhaana Eurooppalaisena brandina 12. amerikkalaisen markkinatutkimuslaitos Millward Brownin "BRANDZ Top 100 Report 2007" – brandilistalla. Nokian brandiarvo on tässä vuosittaisessa listauksessa parantunut 19 prosenttia.

Maailman arvokkaimmaksi tuotemerkiksi ylsi hakukonejätti Google. Melko yllättävää, kun ottaa huomioon, ettei Google juuri edes mainosta itseään. Oletko muuten törmännyt Googlen mainontaan koskaan netin ulkopuolella? Joka tapauksessa Googlen brandin arvo nousi vuodessa huikeat 77 prosenttia.

Muita kovia nousijoita olivat myös Apple ja Starbucks. Tällä kertaa surkeimpia laskijoita olivat puolestaan Intel, Home Depot ja Dell.

Olut-bradien kaksoisvoiton otti Anheuser-Busch Companies Inc Budweiser ja Bud Light – tuotemerkeillään. Omien alojensa ykkösiä olivat mm. myös Nike, Toyota, Nescafé, McDonald´s, Louis Vuitton, Gilette, Coca Cola ja Evian.

Oheisesta listauksesta selviää brandien sijoittuminen ja arvon muutos markkina-arvolistalla:

1. Google 77 %
2. GE (General Electric) 11 %
3. Microsoft -11 %
4. Coca Cola 7 %
5. China Mobile 5 %
6. Marlboro 2 %
7. Wal-Mart -2 %
8. Citi 9 %
9. IBM -7 %
10. Toyota 11 %
11. McDonald's 14 %
12. Nokia 19 %
13. Bank of America 2 %
14. BMW 8 %
15. HP 27 %
16. Apple 55 %
17. UPS 13 %
18. Wells Fargo N.A.
19. American Express 23 %
20. Louis Vuitton 16 %
21. Disney 2 %
22. Vodafone -12 %
23. NTT DoCoMo 0 %
24. Cisco -10 %
25. Intel -26 %
26. Home Depot -33 %
27. SAP N.A.
28. Gillette 1 %
29. Mercedes 0 %
30. Oracle 28 %
31. HSBC 26 %
32. Tesco 7 %
33. ICBC N.A.
34. Verizon Wireless 9 %
35. Starbucks 45 %
36. Honda 7 %
37. Dell -24 %
38. Bank of China N.A.
39. Royal Bank of Canada N.A.
40. Porsche 11 %
41. Deutsche Bank 1 %
42. Yahoo! -6 %
43. eBay -2 %
44. Samsung 6 %
45. Ford -9 %
46. L'Oréal 15 %
47. Banco Santander -4 %
48. Pepsi 2 %
49. Carrefour 8 %
50. Merrill Lynch 16 %
51. UBS 21 %
52. Target 88 %
53. ING N.A.
54. Canon 15 %
55. Sony 22 %
56. Morgan Stanley 6 %
57. Chevrolet -10 %
58. Nissan 3 %
59. Chase 15 %
60. Motorola 19 %
61. China Construction Bank N.A.
62. Accenture 8 %
63. Nike -5 %
64. Harley-Davidson 3 %
65. Wachovia -2 %
66. Budweiser -15 %
67. Orange 5 %
68. Marks & Spencer 192 %
69. FedEx 13 %
70. Cingular Wireless 39 %
71. Siemens 35 %
72. State Farm 11 %
73. H&M 9 %
74. JP Morgan 20 %
75. TIM N.A.
76. Goldman Sachs -7 %
77. T-Mobile -32 %
78. Colgate 32 %
79. Chanel 15 %
80. Subway N.A.
81. IKEA 2 %
82. Royal Bank of Scotland N.A.
83. VW (Volkswagen) 4 %
84. Cartier 27 %
85. Hermes 44 %
86. Best Buy 113 %
87. Barclays 30 %
88. Avon -1 %
89. Gucci 49 %
90. Zara 27 %
91. WaMu 31 %
92. Amazon 0 %
93. BP 8 %
94. AIG 4 %
95. ABN AMRO 72 %
96. Auchan 4 %
97. Asda 19 %
98. Lexus 7 %
99. Esprit 29 %
100. Rolex 9 %

Olenkin jo odotellut

Infinitin maahantuonti alkaa ensivuoden syksyllä. Jos kellot eivät soineet, niin Infiniti on Nissanin premium-merkki, siis vähän samaan tapaan kuin kymmenisen vuotta sitten meillekin rantautunut Toyotan luksusmerkki Lexus. Voin jo sieluni silmin kuvitella automyyjän sanomassa: "Saiskos sulle olla Nissani? Anteeksi Rouva, tarkoitin te, kävisikö teille paremmin Infiniti?".

Infiniti rynnistää Eurooppaan ja meillekin heti koko mallistonsa voimalla, ainoastaan citymaasturi QX56 jää toistaiseksi vain jenkkimarkkinoille. Ensiesittely Euroopassa ajoittuu maaliskuun Geneven autonäyttelyyn 2008.

Mielenkiintoista asiassa on se, että autot eivät tule meille Nissan Nordicin kautta, eikä Suomeen myöskään perusteta uutta maahantuontiorganisaatiota. Infiniti Europen on tarkoitus tehdä sopimukset suoraan jälleenmyyjien kanssa. Paikallinen toiminta rajoittunee jälkimarkkinointiin ja tiedotukseen.

Tiedoksi vaan Sveitsiin sijoitetun Infinity Europen varapääjohtaja Jim Wrightille, että molemmat kuponkitarjoukseni ovat edelleen voimassa, mutta matkakulut ja päivärahat Sveitsiin kyllä veloitan :)

Paras työsuhdeauto

Täysetutyösuhdeautoni täyttää kesällä kolme vuotta ja samalla sen leasing-aika päättyy. Valitessani uutta ajokkia seuraavaksi kolmeksi vuodeksi, mieleeni tuli kysymys, mikä on paras työsuhdeauto? Työsuhdeautoa ei tunnetusti valita samoin perustein kuin omistusautoa, vaikka on siinä myös samojakin piirteitä. Auton valintahan on ennen kaikkea brandivalinta ja tietysti aina myös rahakysymys.

Oma omistamaa autoa valitessa on pakko tehdä kompromisseja polttoainetalouden, jälleenmyyntiarvon ja huoltokustannusten kanssa. Täysetuautossa nämä seikat tulevat merkityksettömiksi, elleivät käänny suorastaan päälaelleen. Kun on kerrankin tilaisuus kokeilla sellaisia autoja joita ei muuten hankkisi, ei tilaisuutta kannata jättää käyttämättä.

Täytyisi siis löytää auto, joka on

1. mahdollisimman hyvä ajettava
2. tehokkaalla moottorilla varustettu
3. paljon polttoainetta kuluttava
4. vikaherkkä
5. helposti ruostuva
6. nopeasti arvonsa menettävä

Valinnan helpottamiseksi tarkastelen nyt vain uusia autoja ja kateusveron takia valinta täytyy löytyä mielellään alle 50.000 € hintaluokasta. Vapaan autoedun verotusarvo on tämän ylärajan kohdalla jo 905€/kk. Melko paljon, mutta onneksi maahantuojien businesshinta-käytäntö hivenen helpottaa. Koska ylärajaan pitää saada sisällytettyä normaalit varusteet (talvirenkaista metalliväriin ja lohkolämmittäjään jne.), niin käytännön ovh-hintakatoksi asetan 45.000€.

Ensimmäinen vaatimus, eli mahdollisimman hyvät ajo-ominaisuudet täyttynevät melko hyvin kaikissa tämän hintaluokan autoissa. Joten palataan niihin sitten uudelleen muiden kriteerien täyttyessä.

Riittävän tehokas moottori, sanotaan nyt vähintään 230 hv, rajaa vaihtoehdot tässä hintaluokassa näin:

• Hyundai Sonata 3.3 V6 GLS A 38.400€
• Kia Sorento 3.3 V6 EX A 42.990€
• Mazda Mazda3 MPS 2.3 DISI Turbo 5ov 36.990€
• Opel Astra OPC 2.0 Turbo 38.450€
• Opel Zafira OPC 2.0 Turbo 44.975€
• Opel Vectra 2.8 Turbo V6 Sport 5ov 39.550€
• Opel Vectra 2.8 Turbo V6 Sport A 5ov 42.150€
• Opel Vectra 2.8 V6 Turbo Wagon Sport 40.850€
• Opel Vectra 2.8 V6 Turbo Wagon Spo. A 43.450€
• Seat Leon Cupra 35.680€
• Subaru Impreza Sedan 2.5 WRX 42.900€
• Subaru Impreza Sportsw. 2.5 WRX 43.900€
• Subaru Forester 2.5 XT WM 42.900€
• Subaru Forester 2.5 XT WT A 44.900€

Vähän yllättäen, näillä kriteereillä listalta puuttuu tyypilliset työsuhdeautot ja ihan sporttisistakin autoistaan tunnetut: Alfa Romeo, Audi, BMW, Ford, Volkswagen ja Volvo. No, joko ihmiset valitsevat työsuhdeautonsa muilla perusteilla tai joutuvat tekemään isompia kompromisseja. :)

Tehot eivät tosiaankaan synny tyhjästä, joten polttoainetalouden kriteeri täyttynee edellisessä listassa ihan automaattisesti. Siirrytään siis vikaherkkyyteen. Se ei kyllä ole aivan yksiselitteinen ominaisuus, koska ei työsuhdeauton kanssakaan jatkuvasti jaksa pajalla rampata, vaikka huollosta sijaisauton tilalle saakin. Mutta jos korjata täytyy, niin mieluummin ALD:n autoa, kuin omaansa.

Ruotsin autokatsastuslaitoksen (www.bilprovningen.se) 2007 -raportissa, sarjassa 3 vuotta vanhat autot, vähiten hylättyjä kymmenen kärki oli:

1. Audi A4 Quattro (0%)
2. Mazda MX5 (0%)
3. Volvo C70 (0%)
4. Ford Fusion (0%)
5. Subaru Forester (1%)
6. Toyota Yaris (1%)
7. Subaru Impreza (1%)
8. Ford Fiesta (1%)
9. Hyundai Getz (1%)
10. Audi A4 (1%)

Vastaavasti eniten hylättyjä kymmenen kärki oli:

1. Opel Vivaro kombi (42%)
2. Renault Laguna Touring (37%)
3. Renault Espace (35%)
4. Renault Laguna (31%)
5. Volvo XC90 Diesel (27%)
6. Volvo XC90 (23%)
7. Ford Mondeo farmari TDI (23%)
8. Opel Zafira (21%)
9. Chevrolet Trailblazer (20%)
10. Renault Kangoo (19%)

Suuren saksalaisen autokatsastajan Technische Überwachungs Verein vuosittain julkaistavassa TÜV 2007 – vikaraportissa 2-3-vuotiaat autot, kymmenen parasta olivat:

1. Opel Meriva 1,8 %
2. Ford Fusion 2,6
3. Honda Jazz 2,8
4. Mercedes-Benz A-sarja 3,0
5. Mercedes-Benz SLK 3,0
6. Volkswagen Touran 3,0
7. Ford Fiesta 3,1
8. Mazda 6 3,1
9. Audi A8 3,2
10. Porsche Boxster 3,2

Ja saman raportin kymmenen huonointa olivat:

• 104. Fiat Doblò 10,4
• 104. Ford Galaxy 10,4
• 106. Chrysler Voyager 10,6
• 107. Peugeot 406 11,2
• 107. Renault Laguna 11,2
• 109. Citroën Saxo 11,3
• 110. Chrysler PT Cruiser 11,4
• 110. Seat Alhambra 11,4
• 112. Volkswagen Sharan 11,5
• 113. Kia Carnival 25,1

Katsastuksessa ilmenevät viat eivät kuitenkaan käyttäjän kannalta ole niitä pahimpia. Pahinta on ehdottomasti tienpäällä esille tulleet ongelmat. Saksalainen autonkäyttäjien järjestö ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) on kartoittanut eri automallien tielle jäämisen tekniset syyt ja pistänyt (ADAC Motorwelt-lehti, toukokuu 2006) autot paremmuusjärjestykseen.

Kokoluokkiensa parhaat ovat Audi A2, Mazda 323, Mercedes-Benz C-sarja, Audi A6/S6, BMW 3-sarjan Cabriolet, Toyota RAV4, Mazda Premacy ja Mitsubishi Space Star. Useimmin tielle jättäneet mallit olivat Opel Omega vm. 2001, 66,2 kertaa, Renault Mégane vm. 2002 65,8 kertaa ja Renault Kangoo vm. 2002 65,1 kertaa verrattuna tuhanteen liikenteessä olevaan autoon.

Kriteereissä mainittu ruosteherkkyys ei varmaankaan tule tämän hintaluokan autoissa, niiden kolmen ensimmäisen vuoden aikana esille, joten voimme siirtyä suoraan arvonalenemiseen. Glass´s – niminen englantilainen yritys on laskenut autojen jäännösarvoja jo lähes 80-vuoden ajan. Nämä heinäkuussa 2004 kerrotut 3-vuotiaiden käytettyjen hyvityshintojen vaihtelut antanevat suuntaa arvonalenemiseen myös meillä suomessa:

PIKKUAUTOT

Parhaat arvon säilyttäjät

1. Toyota Yaris 50.1%
2. Renault Clio 49.8%
3. MG ZR 49.0%
4. Skoda Fabia 48.7%
5. Peugeot 206 47.1%

Huonoimmat arvon säilyttäjät

1. Vauxhall Corsa 38.1%
2. Fiat Punto 36.1%
3. Ford Fiesta 34.0%
4. Suzuki Swift 30.6%
5. Subaru Justy 29.8%
   

PIENET PERHEAUTOT

Parhaat

1. Volkswagen New Beetle 54.7%
2. Volkswagen Golf 54.5%
3. Seat Leon 49.2%
4. Alfa 147 48.5%
5. Honda Civic 46.8%

Huonoimmat

1. Proton Impian 34.4%
2. Proton Satria 31.7%
3. Daewoo Lanos 30.0%
4. Fiat Brava 29.3%
5. Proton Wira 25.7%

TILA-AUTOT

Parhaat

1. Honda Stream 46.1%
2. Kia Carens 44.8%
3. Fiat Multipla 44.3%

Huonoimmat

1. Renault Scenic 42.6%
2. Daewoo Tacuma 41.7%
3. Citroen Xsara Picasso 37.9%

SUUREMMAT PERHEAUTOT

Parhaat

1. Volkswagen Passat 47.5%
2. MG ZT 46.9%
3. Chrysler PT Cruiser 45.7%
4. Skoda Octavia 44.7%
5. Toyota Avensis 40.2%

Huonoimmat

1. Mitsubishi Carisma 29.6%
2. Mazda 626 28.7%
3. Fiat Marea 22.6%
4. Daewoo Nubira 21.3%
5. Citroen Xantia 20.0%

PREMIUM-luokka

Parhaat

1. BMW 3-sarja 57.8%
2. Audi A4 56.6%
3. Lexus IS200 55.6%

Huonoimmat

1. Volvo S60 42.1%
2. Saab 9-3 41.1%
3. Volvo S40 40.4%

Aivan tieteellisesti lukujen ja numeroiden valossa päätöstä ei voi tehdä. Tietysti loppujen lopuksi täytyy ottaa valinnassa muitakin asioita huomioon, kuten perheenjäsenten mielipiteet, vastuu ilmastonmuutoksen kehittymisestä, käytännöllisyys vapaa-ajan käytössä ja tärkeimpänä oma tunne parhaasta mallista.

Näitä lukuja ihmeteltyäni ja monia huolellisia koeajoja tehtyäni löysin itselleni uuden kulkuneuvon siitä ensimmäisestä listauksesta.

Miten Sinä tekisit valintasi?

Sosiaalinen itsemurha

Naapurin uudesta autosta ja brandista tuli mieleeni, että juuri auton valinta on brandikysymys. Tänä päivänä kun Chevrolettejä tehdään Koreassa, Toyotia Turkissa ja Volvoja Belgiassa tai Skodia lännemmässä kuin Volkswageneita. Huvittaa kuinka usein kuule sukulais/naapurinmiesten puhuvan kuinka saksalaiset autot sitä ja ranskalaiset autot tätä.

Voiko juuri minkään muun tuotteen ostopäätös olla näin tunnepohjaisen päätöksen tulos? Oikein säälittää kuinka autosta onkaan muodostunut niin omistajalleen leimaa antava symboli. Nekin jotka ostavat järkisyin, siis TM-testien kertomien arvojen perusteella, kertovat itsestään paljon enemmän kuin luulevatkaan.

Eräs nuorempi sukulaiseni sanoi osuvasti, ettei voisi käydä tietyssä kaupassa tai käyttää x-merkkisiä tuotteita, koska se olisi ”sosiaalinen itsemurha”. Itselleni juuri Turkissa valmistettu puolaisella dieselmoottorilla varustettu harmaa Toyota Avensis olisi sellainen.

Kertokoon tämä minusta mitä hyväänsä, mutta huvittaa kuinka helposti voisin perustella itselleni jos jonkinlaisen auton. Nyt ajan turbovolvolla ja tilauksessa on citymaasturi, mutta yhtä hyvin voisin hankkia myös saksalaisen avoauton tai englantilaisen klassikon. Yhtä koomista on, että joka hankinnan jälkeen olen ollut tyytyväinen ”järki ratkaisuuni”.

Varsinkin näin keväällä on hauska katsoa kuinka järki ja tunteet kuljettavat oikuttelevaa sydäntäni parhaan klassikkoromaanin juonenkääntein.