Joy for your feet

Advertising Agency: arnoldworldwide Italy
Creative Directors: Alessandro Sabini, Paolo Troilo
Art Director: Antonio Rolli
Copywriter: Francesco Fanicchi

Greenpissis

What does your car say about you? Kysyy Greenpeace ja haukkuu maasturikuskia runkkariksi tai kusipääksi (Wanker) ja mulkuksi (Prick).

Kysehän on loppujen lopuksi tarpeista ja niiden toteuttamisesta. Greenpeacet toteuttavat itseään laivoilla, helikoptereilla ja isoilla 200-400 hevosvoimaisilla kumiveneillä ilman katalysaattoreita, tehden näyttäviä iskuja eri kohteissa, samalla polttaen moninkertaisesti bensaa verrattuna citymaasturilla ajavaan perheelliseen. Mikseivät aloita itsestään ja tee niitä kanooteilla, kajakeilla, soutuveneillä, polkuveneillä, purjeveneillä… vai evätkö ne ole kulkuvälineinä yhtä näyttäviä ja mediaseksikkäitä?

What does your car say about you? Keväällä telkkarissa näytettiin SuomiExpress –ohjelmassa näitä Greenpeacen aktivisteja, ajelivat itsekin citymaasturilla, taisi olla Honda CRV. Näin tosin taitavat tehdä lehtitietojen mukaan myös Vihreiden johtavat politiikotkin Merikukka Forsius ja puheenjohtaja Tarja Cronberg.

Greenpeace on epädemokraattinen, omankäden oikeutta suosiva, lainsäädännöstä ja yksityisomaisuudesta piittaamaton poliittinen äärijärjestö, joka on monesti jäänyt kiinni valehtelusta ja tahallisesta asioiden vääristelystä. Nämä viherfasistit toimivat demokratiaamme vastaan käyttäen törkeästi hyväkseen sen suomaa vapautta mielipiteensä ilmaisuun.

Kuulostaa pelottavan tutulta: sama määritelmä sopi hyvin myös 30-luvun natseihin Saksassa :(

Vanha totuus: Maailmassa eniten haittaa aiheuttanut kemikaali on testosteroni. Sen pahin vaikutus ei ole kasvihuoneilmiö vaan fasismin eri muodot…

Ja sitten on vielä nämä ääliöt:

Maanystävät, http://www.junttiauto.com/

Joku on jaksanut vielä heille vastatakin:

http://tiet.fi/junttiautot.htm

Mielenkiintoista näissä kiihkoilijoissa on oman ajattelun ja kokonaisvaltaisen ajattelun täydellinen puuttuminen. Jostain syystä nämä viherfasistit tai ekoterroristit ottavat aina yhden asian silmätikukseen, nyt esimerkiksi nämä citymaasturit.

Uuden autoni voit helposti päätellä alla olevista videoklipeistä, joten olen toki jäävi arvioimaan omaa kusipäisyyttäni, mutta jotain voin kait kysyä. Mikseivät nämä besserwisserit ole alkaneet arvostelemaan autojen ilmastointilaitteitta tai erittäin paljon lisäpainoa aiheuttavia turvavarusteita? Molemmista syistä johtuen nykyautot kuluttavat litran pari polttoainetta satasella enemmän, kuin niiden olisi liikkumiseensa nähden tarpeen.

Toisaalta en muista kenenkään haukkuneen nelivetofarkuilla ajavia vastuuttomiksi. Mikä on citymaasturin ja nelivetofarkun ero? Muutama sentti enemmän maavaraa!!!

Miksi on ihan OK laittaa autoon turvallisuus- tai mukavuusvarusteita lisäämään kulutusta, mutta neliveto korotetulla maavaralla ja käytännöllisellä korilla on pahasta, vaikka lisääkin turvallisuutta ja käytettävyyttä selvästi?

What does your car say about you? Ainakin sen, että minulla on mahdollisuus hankkia keskimääräistä suomalaisautoa turvallisempi, vähemmän saastuttavampi, hauskempi, mukavampi, kateutta herättävämpi ja käytännöllisempi auto :)

The Power of Dreams

Kerrassaan upea mainos Hondalta!

Titaanien taisto

Auton valmistuksessa on vaikea tehdä kunnon tulosta pelkillä perusautoilla. Kilpailu niissä on yksinkertaisesti aivan liian kovaa. Tämä selittänee autotehtaiden satsaukset brandimarkkinointiin ja kovan hingun päästä automalleillaan premium-ryhmään.

Hyvänä esimerkkinä tästä ovat Toyotan Lexus, Nissanin Infiniti, Hondan Acura ja Fordin Jaguar, Range Rover sekä Volvo. Toinen tapa tehdä sama asia on tuoda markkinoille perusautoista tehokkaammalla moottorilla ja runsaammalla varustuksella kuorrutettuja erikoisversioita, kuten Skoda Octavia RS tai Honda Civic Type R.

Menestysresepti on yksinkertainen: Perusauton kanssa jaetut alhaiset kustannukset yhdistettyinä premiumbrandin reiluun katteeseen. Valmistajan kannalta auton kilohinta onkin eri merkeillä ja malleilla lähes sama. Brandi on se lisäarvo jolla tehdään tulosta. Monien valmistajien autot koostuvat 70–80 prosenttisesti samoista komponenteista, mutta lopputulokset näyttävät kuitenkin erilaisilta, niin kuin hintalaputkin.

Fordin suojissa Jaguar on lähtenyt toden teolla testaamaan brandinsa rajoja. Nopeista urheiluautoistaan ja loistoluokan sedaneistaan tunnettu valmistaja on tuonut markkinoille diesel-mallin ja heti perään myös farmarimallin. Jaguaarin tuottama etuvetoinen kansanmalli X-type puolestaan perustuu pitkälti Ford Mondeon tekniikkaan.

Kova vääntö tullaan näkemään lähivuosina automaailman suunnannäyttäjien, siis saksalaisten premiumbrandien, kesken ykköspaikasta. Paikasta auringossa kisaavat perinteisesti Mersu ja BMW, mutta Audi on jo vaihtanut pienempää pesää ja laittanut tallan pohjaan.

BMW on kepittänyt laatuongelmiensa kanssa kamppailleen, aiemmin niin selkeän ykkösen, Mersun ohi. Vuoden 2005 tilastojen mukaan BMW:tä tehtiin 1,122 milj. ja Mersuja 1,092 milj. kappaletta. Samaan aikaan puolestaan valmistettiin 823.136 Audia. Vaikkei näistä luvuista sitä pystykään päättelemään, niin etu on selvästi Audin puolella.

Audin tuotannon takana on VAG-konsernin tuki (VW 3.051.878 kpl, Skoda 494.127 kpl ja Seat 405 019 kpl, Bentley 9.560 kpl, Lamborghini 1.436 kpl ja Bugatti muutama kappale vuodessa käsityönä). Tämä merkitsee yhteensä siis lähes viiden miljoonan auton tuotantokoneistoa. Mersullakin on DaimlerChryslerin, maailma toiseksi suurimman autotehtaan, tuki taustajoukoissaan (Chrysler 733.869 kpl, Dodge 1.367.000 kpl, Jeep 625.100 kpl, Smart 124 300 kpl ja Maybach noin 1.000 kpl). BMW:lle Ministä (184.357 kpl) saati Rolls-Roycesta (796 kpl) ei juuri ole ollut apua tässä kilpailussa.

Mersun vaikeutena on ollut konsernin amerikkalaisen osan jatkuva tappiollisuus. Chryslerin moninaisena ongelmana ovat lisäksi suuret eläkevastuut. Julkisuudessa onkin esitetty Chryslerin tulevan myyntiin lähitulevaisuudessa.

Tehdas ennustaa Audin valmistusmääriksi kolmen vuoden päästä 1,114 milj. kappaletta. Ralph Weyler, Head of Marketing and Sales, lupaa toiveikkaana vuoden 2015 lopussa Audille paalupaikan.

Paras työsuhdeauto

Täysetutyösuhdeautoni täyttää kesällä kolme vuotta ja samalla sen leasing-aika päättyy. Valitessani uutta ajokkia seuraavaksi kolmeksi vuodeksi, mieleeni tuli kysymys, mikä on paras työsuhdeauto? Työsuhdeautoa ei tunnetusti valita samoin perustein kuin omistusautoa, vaikka on siinä myös samojakin piirteitä. Auton valintahan on ennen kaikkea brandivalinta ja tietysti aina myös rahakysymys.

Oma omistamaa autoa valitessa on pakko tehdä kompromisseja polttoainetalouden, jälleenmyyntiarvon ja huoltokustannusten kanssa. Täysetuautossa nämä seikat tulevat merkityksettömiksi, elleivät käänny suorastaan päälaelleen. Kun on kerrankin tilaisuus kokeilla sellaisia autoja joita ei muuten hankkisi, ei tilaisuutta kannata jättää käyttämättä.

Täytyisi siis löytää auto, joka on

1. mahdollisimman hyvä ajettava
2. tehokkaalla moottorilla varustettu
3. paljon polttoainetta kuluttava
4. vikaherkkä
5. helposti ruostuva
6. nopeasti arvonsa menettävä

Valinnan helpottamiseksi tarkastelen nyt vain uusia autoja ja kateusveron takia valinta täytyy löytyä mielellään alle 50.000 € hintaluokasta. Vapaan autoedun verotusarvo on tämän ylärajan kohdalla jo 905€/kk. Melko paljon, mutta onneksi maahantuojien businesshinta-käytäntö hivenen helpottaa. Koska ylärajaan pitää saada sisällytettyä normaalit varusteet (talvirenkaista metalliväriin ja lohkolämmittäjään jne.), niin käytännön ovh-hintakatoksi asetan 45.000€.

Ensimmäinen vaatimus, eli mahdollisimman hyvät ajo-ominaisuudet täyttynevät melko hyvin kaikissa tämän hintaluokan autoissa. Joten palataan niihin sitten uudelleen muiden kriteerien täyttyessä.

Riittävän tehokas moottori, sanotaan nyt vähintään 230 hv, rajaa vaihtoehdot tässä hintaluokassa näin:

• Hyundai Sonata 3.3 V6 GLS A 38.400€
• Kia Sorento 3.3 V6 EX A 42.990€
• Mazda Mazda3 MPS 2.3 DISI Turbo 5ov 36.990€
• Opel Astra OPC 2.0 Turbo 38.450€
• Opel Zafira OPC 2.0 Turbo 44.975€
• Opel Vectra 2.8 Turbo V6 Sport 5ov 39.550€
• Opel Vectra 2.8 Turbo V6 Sport A 5ov 42.150€
• Opel Vectra 2.8 V6 Turbo Wagon Sport 40.850€
• Opel Vectra 2.8 V6 Turbo Wagon Spo. A 43.450€
• Seat Leon Cupra 35.680€
• Subaru Impreza Sedan 2.5 WRX 42.900€
• Subaru Impreza Sportsw. 2.5 WRX 43.900€
• Subaru Forester 2.5 XT WM 42.900€
• Subaru Forester 2.5 XT WT A 44.900€

Vähän yllättäen, näillä kriteereillä listalta puuttuu tyypilliset työsuhdeautot ja ihan sporttisistakin autoistaan tunnetut: Alfa Romeo, Audi, BMW, Ford, Volkswagen ja Volvo. No, joko ihmiset valitsevat työsuhdeautonsa muilla perusteilla tai joutuvat tekemään isompia kompromisseja. :)

Tehot eivät tosiaankaan synny tyhjästä, joten polttoainetalouden kriteeri täyttynee edellisessä listassa ihan automaattisesti. Siirrytään siis vikaherkkyyteen. Se ei kyllä ole aivan yksiselitteinen ominaisuus, koska ei työsuhdeauton kanssakaan jatkuvasti jaksa pajalla rampata, vaikka huollosta sijaisauton tilalle saakin. Mutta jos korjata täytyy, niin mieluummin ALD:n autoa, kuin omaansa.

Ruotsin autokatsastuslaitoksen (www.bilprovningen.se) 2007 -raportissa, sarjassa 3 vuotta vanhat autot, vähiten hylättyjä kymmenen kärki oli:

1. Audi A4 Quattro (0%)
2. Mazda MX5 (0%)
3. Volvo C70 (0%)
4. Ford Fusion (0%)
5. Subaru Forester (1%)
6. Toyota Yaris (1%)
7. Subaru Impreza (1%)
8. Ford Fiesta (1%)
9. Hyundai Getz (1%)
10. Audi A4 (1%)

Vastaavasti eniten hylättyjä kymmenen kärki oli:

1. Opel Vivaro kombi (42%)
2. Renault Laguna Touring (37%)
3. Renault Espace (35%)
4. Renault Laguna (31%)
5. Volvo XC90 Diesel (27%)
6. Volvo XC90 (23%)
7. Ford Mondeo farmari TDI (23%)
8. Opel Zafira (21%)
9. Chevrolet Trailblazer (20%)
10. Renault Kangoo (19%)

Suuren saksalaisen autokatsastajan Technische Überwachungs Verein vuosittain julkaistavassa TÜV 2007 – vikaraportissa 2-3-vuotiaat autot, kymmenen parasta olivat:

1. Opel Meriva 1,8 %
2. Ford Fusion 2,6
3. Honda Jazz 2,8
4. Mercedes-Benz A-sarja 3,0
5. Mercedes-Benz SLK 3,0
6. Volkswagen Touran 3,0
7. Ford Fiesta 3,1
8. Mazda 6 3,1
9. Audi A8 3,2
10. Porsche Boxster 3,2

Ja saman raportin kymmenen huonointa olivat:

• 104. Fiat Doblò 10,4
• 104. Ford Galaxy 10,4
• 106. Chrysler Voyager 10,6
• 107. Peugeot 406 11,2
• 107. Renault Laguna 11,2
• 109. Citroën Saxo 11,3
• 110. Chrysler PT Cruiser 11,4
• 110. Seat Alhambra 11,4
• 112. Volkswagen Sharan 11,5
• 113. Kia Carnival 25,1

Katsastuksessa ilmenevät viat eivät kuitenkaan käyttäjän kannalta ole niitä pahimpia. Pahinta on ehdottomasti tienpäällä esille tulleet ongelmat. Saksalainen autonkäyttäjien järjestö ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) on kartoittanut eri automallien tielle jäämisen tekniset syyt ja pistänyt (ADAC Motorwelt-lehti, toukokuu 2006) autot paremmuusjärjestykseen.

Kokoluokkiensa parhaat ovat Audi A2, Mazda 323, Mercedes-Benz C-sarja, Audi A6/S6, BMW 3-sarjan Cabriolet, Toyota RAV4, Mazda Premacy ja Mitsubishi Space Star. Useimmin tielle jättäneet mallit olivat Opel Omega vm. 2001, 66,2 kertaa, Renault Mégane vm. 2002 65,8 kertaa ja Renault Kangoo vm. 2002 65,1 kertaa verrattuna tuhanteen liikenteessä olevaan autoon.

Kriteereissä mainittu ruosteherkkyys ei varmaankaan tule tämän hintaluokan autoissa, niiden kolmen ensimmäisen vuoden aikana esille, joten voimme siirtyä suoraan arvonalenemiseen. Glass´s – niminen englantilainen yritys on laskenut autojen jäännösarvoja jo lähes 80-vuoden ajan. Nämä heinäkuussa 2004 kerrotut 3-vuotiaiden käytettyjen hyvityshintojen vaihtelut antanevat suuntaa arvonalenemiseen myös meillä suomessa:

PIKKUAUTOT

Parhaat arvon säilyttäjät

1. Toyota Yaris 50.1%
2. Renault Clio 49.8%
3. MG ZR 49.0%
4. Skoda Fabia 48.7%
5. Peugeot 206 47.1%

Huonoimmat arvon säilyttäjät

1. Vauxhall Corsa 38.1%
2. Fiat Punto 36.1%
3. Ford Fiesta 34.0%
4. Suzuki Swift 30.6%
5. Subaru Justy 29.8%
   

PIENET PERHEAUTOT

Parhaat

1. Volkswagen New Beetle 54.7%
2. Volkswagen Golf 54.5%
3. Seat Leon 49.2%
4. Alfa 147 48.5%
5. Honda Civic 46.8%

Huonoimmat

1. Proton Impian 34.4%
2. Proton Satria 31.7%
3. Daewoo Lanos 30.0%
4. Fiat Brava 29.3%
5. Proton Wira 25.7%

TILA-AUTOT

Parhaat

1. Honda Stream 46.1%
2. Kia Carens 44.8%
3. Fiat Multipla 44.3%

Huonoimmat

1. Renault Scenic 42.6%
2. Daewoo Tacuma 41.7%
3. Citroen Xsara Picasso 37.9%

SUUREMMAT PERHEAUTOT

Parhaat

1. Volkswagen Passat 47.5%
2. MG ZT 46.9%
3. Chrysler PT Cruiser 45.7%
4. Skoda Octavia 44.7%
5. Toyota Avensis 40.2%

Huonoimmat

1. Mitsubishi Carisma 29.6%
2. Mazda 626 28.7%
3. Fiat Marea 22.6%
4. Daewoo Nubira 21.3%
5. Citroen Xantia 20.0%

PREMIUM-luokka

Parhaat

1. BMW 3-sarja 57.8%
2. Audi A4 56.6%
3. Lexus IS200 55.6%

Huonoimmat

1. Volvo S60 42.1%
2. Saab 9-3 41.1%
3. Volvo S40 40.4%

Aivan tieteellisesti lukujen ja numeroiden valossa päätöstä ei voi tehdä. Tietysti loppujen lopuksi täytyy ottaa valinnassa muitakin asioita huomioon, kuten perheenjäsenten mielipiteet, vastuu ilmastonmuutoksen kehittymisestä, käytännöllisyys vapaa-ajan käytössä ja tärkeimpänä oma tunne parhaasta mallista.

Näitä lukuja ihmeteltyäni ja monia huolellisia koeajoja tehtyäni löysin itselleni uuden kulkuneuvon siitä ensimmäisestä listauksesta.

Miten Sinä tekisit valintasi?